Természetesen nem lehet elmenni az elmúlt napok a magyar gazdaságot érintő két bejelentése mellett: Kecskemétre jön a Mercedes, Budapestre pedig az Európai Innovációs és Technológiai központ. Mindkettő jelentős beruházás és jónevű cég, szervezet jön - bár hatásuk Magyarországra kisebb, mint amennyire ma felnagyítják, azért lehet örülni - bár sokan ezen is fanyalognak...na mindegy. A magyar vélemények már ismerősek, de mit mondanak pl. a német vásárlók a magyar Merci gyárra, merthát mégiscsak oda kerül majd a legtöbb. A WIWO német gazdasági hetilap magyar Merci gyárról szóló cikkéhez tartozó kommentekből szemezgetve, ami a további helyszíneket (Románia, Lengyelo.) is elemezte:
Aki Dacia-t vesz, magára vessen...
Inkább egy 'huszár' Suzuki Magyarországról, mint egy román Logan...
Ha megkérdeznék, hogy melyik országból vegyek autót, Romániából vagy Magyarországról, akkor inkább Magyarországról...
A 'német' termékeket már jóideje nem Németországban gyártják. Románia vagy Mo., mindegy. És hogy Suzukit M.o-ról? Inkább egy Pick szalámit...
Én nem akarok magyar, román vagy magyar Mercedest venni! Prémiumtermék(árak) és az olcsó gyártás nem összeférhető! Három Mercedes E-osztály után 5-ös BMW-t rendeltem. Nekem ez a következménye az olcsó gyártásnak...
Mercedes-t Romániából? Kösz, inkább nem. Magyarországról? Esetleg...
Hát ennyi, néhány vélemény. A román összehasonlítást azért hozzuk. Viszont érdekes egy ilyen prémium multi számára, hogy milyen reakciókat válthat ki egy külföldi gyártelepítés.
Nekem a BMW-re átálló Mercis tetszik a legjobban. Az eddigi E-osztályú Mercedeseit Németo-ban gyártották és még ma is ott gyártják. A magyar gyár 2011-12-ben indítja a termelést, ráadásul kisebb típusokkal. Az E-t továbbra is otthon gyártják...ilyen indokkal váltani...a kis jólértesült németje...
Monday, June 23, 2008
Friday, June 13, 2008
Az írek népszavazáson nemet mondtak a Lisszaboni Szerződésre. Az írek pedig igazán sokmindent köszönhetnek az EU-nak. Na de mit köszönhet az EU az íreknek? Egy best-practice fejlődési folyamatot, amit az EU is támogatott és mutogatható. Ennyit.
Barroso sajnálkozik, az ír miniszterelnök magyarázza a bizonyítványt, hogy tulajdonképpen ezt nem szabad az EU elleni ír véleménynyilvánításnak venni. Aha, annak nem. Esetleg egy jókora pofonnak?!
Persze itt mindenki az íreket nézegeti, holott Brüsszel vszeg magának köszönheti az egészet. Mert mi is a lisszaboni szerződés? Az EU szervezetei, folyamatai nem a mai viszonyokra lettek kialakítva, a sok fércmunka során pedig átláthatatlan, az átlagembertől fényévnyi távolságra álló rendszert sikerült kialakítani, amit most aktualizálni kellene, illetve hangsúlyokat módosítani a történetben. Ez így persze nem igaz, van rendszer a rendszerben, én is megtanultam néhányszor, de hogy ez távol áll az utca emberétől, az biztos. Márpedig ha az egész elér egy népszavazáson keresztül hozzájuk/hozzánk...volt már ilyen pofon pont az alkotmány kapcsán.
Mindenesetre elkezdtem olvasni a LSZ-t. Hááát, 270 valahány oldal magyarul és nekem 'csak' egy olyan verziót sikerült kifognom az EB honlapján, ami csak azt magyarázza mi változik - azaz pl. 1 cikk kiegészül ezzel-azzal, de mi az 1 cikk??? Már a minisztériumi munka során is ezt utáltam, kerestem is mindig az 'egységes formátumban' megjelölést a jogtárban. na mindegy, az LSZ-nek van egy 'emészthető' verziója is itt: http://europa.eu/lisbon_treaty/glance/index_en.htm
Persze ez úgymond 'csak' a kínálati oldal. A vevők az európaiak lennének ugyebár. Bár felmerül a kérdés: ha más is népszavazhatna ilyen EU-s dolgokról, akkor vajon hány ország támogatná, ellenezné? Mert szerintem akkor nemcsak az írek vinnék el a balhét...Na de a következő kérdés: az 'EU' valóban ennyire nem veszi észre, hogy semmi köze nincs a mindennapokhoz? Egy LSZ nagyon fontos, de ezt vagy el kellene magyarázni az embereknek vagy nem kell róla népszavazást tartani. Pl. mi ebben jók vagyunk, az idén pláne. Érdekes lenne pl. feltenni a kérdést, hogy legyen 1,5 EUR helyett 1 EUR a benzin literje? Sikertörténet lenne az a népszavazás, nagyon magas részvételi aránnyal...az LSZ viszont olyan rendszeren akar (mégha vszeg jó irányba is) változtatni, amit - már jóideje - nem igazán értenek az emberek.
Az írek pedig ástak még egy árkot a brüsszeli elefántcsonttorony köré. Ahol már vszeg akkora a tehetetlenségi erő, hogy mindenféle törekvés kudarcot mond, hogy vigyük közel az EU-t az emberekhez. A helyzet (tragi)komikuma, hogy pont ilyeneken is változtatott volna az LSZ...de még ezt sem sikerült elmagyarázni.
Csak azt nem tudom, hogy ezt tényleg hányan veszik észre: ez most nem az írekről szól, hanem egy hatalmas brüsszeli pofonról, legyen az akár az EU policy-nek, akár csak a kommunikációnak köszönhető...
Persze nem baj, kicsit legalább felpörög a nagy erőlködésben a brüsszeli adminisztráció és talán eléri a magyar minisztériumok hatékonyságát - és ez most egyáltalán nem vicc...
Barroso sajnálkozik, az ír miniszterelnök magyarázza a bizonyítványt, hogy tulajdonképpen ezt nem szabad az EU elleni ír véleménynyilvánításnak venni. Aha, annak nem. Esetleg egy jókora pofonnak?!
Persze itt mindenki az íreket nézegeti, holott Brüsszel vszeg magának köszönheti az egészet. Mert mi is a lisszaboni szerződés? Az EU szervezetei, folyamatai nem a mai viszonyokra lettek kialakítva, a sok fércmunka során pedig átláthatatlan, az átlagembertől fényévnyi távolságra álló rendszert sikerült kialakítani, amit most aktualizálni kellene, illetve hangsúlyokat módosítani a történetben. Ez így persze nem igaz, van rendszer a rendszerben, én is megtanultam néhányszor, de hogy ez távol áll az utca emberétől, az biztos. Márpedig ha az egész elér egy népszavazáson keresztül hozzájuk/hozzánk...volt már ilyen pofon pont az alkotmány kapcsán.
Mindenesetre elkezdtem olvasni a LSZ-t. Hááát, 270 valahány oldal magyarul és nekem 'csak' egy olyan verziót sikerült kifognom az EB honlapján, ami csak azt magyarázza mi változik - azaz pl. 1 cikk kiegészül ezzel-azzal, de mi az 1 cikk??? Már a minisztériumi munka során is ezt utáltam, kerestem is mindig az 'egységes formátumban' megjelölést a jogtárban. na mindegy, az LSZ-nek van egy 'emészthető' verziója is itt: http://europa.eu/lisbon_treaty/glance/index_en.htm
Persze ez úgymond 'csak' a kínálati oldal. A vevők az európaiak lennének ugyebár. Bár felmerül a kérdés: ha más is népszavazhatna ilyen EU-s dolgokról, akkor vajon hány ország támogatná, ellenezné? Mert szerintem akkor nemcsak az írek vinnék el a balhét...Na de a következő kérdés: az 'EU' valóban ennyire nem veszi észre, hogy semmi köze nincs a mindennapokhoz? Egy LSZ nagyon fontos, de ezt vagy el kellene magyarázni az embereknek vagy nem kell róla népszavazást tartani. Pl. mi ebben jók vagyunk, az idén pláne. Érdekes lenne pl. feltenni a kérdést, hogy legyen 1,5 EUR helyett 1 EUR a benzin literje? Sikertörténet lenne az a népszavazás, nagyon magas részvételi aránnyal...az LSZ viszont olyan rendszeren akar (mégha vszeg jó irányba is) változtatni, amit - már jóideje - nem igazán értenek az emberek.
Az írek pedig ástak még egy árkot a brüsszeli elefántcsonttorony köré. Ahol már vszeg akkora a tehetetlenségi erő, hogy mindenféle törekvés kudarcot mond, hogy vigyük közel az EU-t az emberekhez. A helyzet (tragi)komikuma, hogy pont ilyeneken is változtatott volna az LSZ...de még ezt sem sikerült elmagyarázni.
Csak azt nem tudom, hogy ezt tényleg hányan veszik észre: ez most nem az írekről szól, hanem egy hatalmas brüsszeli pofonról, legyen az akár az EU policy-nek, akár csak a kommunikációnak köszönhető...
Persze nem baj, kicsit legalább felpörög a nagy erőlködésben a brüsszeli adminisztráció és talán eléri a magyar minisztériumok hatékonyságát - és ez most egyáltalán nem vicc...
Saturday, June 07, 2008
Sunday, June 01, 2008
EDEN Pielachtal 2.
...és akkor most már saját képekkel, a 'fenntartható hotel' díjai, védjegyei:
A térség érdekessége, hogy turisztikailag tulajdonképpen egy rendkívül depressziós tájegység: a 60-as években még 5x annyi vendégéjszaka volt, mint pl. a 90-es években. Akkoriban ugyanis - a szálloda vezére szerint- a bécsiek kedvelt és vonattal is könnyen elérhető pihenőterülete volt. Aztán az autó terjedésével egyre távolabbra mentek az emberek, az évtizedeken keresztül minden erőfeszítés nélkül tömött szálláshelyek pedig hoppon maradtak, mert nem volt közben fejlesztés, új turisztikai termék, ami megfelelt a trendeknek. Ismerős a hasonló magyar történet?
Aztán a 90-es években elkezdtek összefogni, közösen 'kitalálni' újra magukat, a divatos turisztikai vonzerőfejlesztés felé lépegetve. Nekifogtak a brand-építésnek a húsos som-on keresztül (!) - szerintem mindenkinek kialakul a kényszere, hogy a 'Pielachtal - Das Dirndltal' szóösszetételt együtt használja, szóval ez sikeres lett - , továbbá pl. a Mariazellerbahn vasútvonalát használták fel, mint turisztikai alaptermék, amire felfűzték a gyalogos, kerékpáros útvonalakat.
A két koncepcióból gyorsan összeállt a harmadik, a fenntartható turizmusfejlesztés, mint fő cél. Így aztán helyi termék, környezetbarát közlekedés, turisztikai termékek, szolgáltatások kerültek előtérbe. Így pl. sok ismert környezetbarát intézkedés mellett nem aszfaltozták le a szálloda parkolóját, hanem csak kavicsos, merthogy így a víz helyben marad és a föld a parkoló területén is 'élő' marad...hm. Mindenne az eredmény pedig? Marhajó. Íme:
...és hogy meddig jutottak? Van választék:
A térség érdekessége, hogy turisztikailag tulajdonképpen egy rendkívül depressziós tájegység: a 60-as években még 5x annyi vendégéjszaka volt, mint pl. a 90-es években. Akkoriban ugyanis - a szálloda vezére szerint- a bécsiek kedvelt és vonattal is könnyen elérhető pihenőterülete volt. Aztán az autó terjedésével egyre távolabbra mentek az emberek, az évtizedeken keresztül minden erőfeszítés nélkül tömött szálláshelyek pedig hoppon maradtak, mert nem volt közben fejlesztés, új turisztikai termék, ami megfelelt a trendeknek. Ismerős a hasonló magyar történet?Aztán a 90-es években elkezdtek összefogni, közösen 'kitalálni' újra magukat, a divatos turisztikai vonzerőfejlesztés felé lépegetve. Nekifogtak a brand-építésnek a húsos som-on keresztül (!) - szerintem mindenkinek kialakul a kényszere, hogy a 'Pielachtal - Das Dirndltal' szóösszetételt együtt használja, szóval ez sikeres lett - , továbbá pl. a Mariazellerbahn vasútvonalát használták fel, mint turisztikai alaptermék, amire felfűzték a gyalogos, kerékpáros útvonalakat.
A két koncepcióból gyorsan összeállt a harmadik, a fenntartható turizmusfejlesztés, mint fő cél. Így aztán helyi termék, környezetbarát közlekedés, turisztikai termékek, szolgáltatások kerültek előtérbe. Így pl. sok ismert környezetbarát intézkedés mellett nem aszfaltozták le a szálloda parkolóját, hanem csak kavicsos, merthogy így a víz helyben marad és a föld a parkoló területén is 'élő' marad...hm. Mindenne az eredmény pedig? Marhajó. Íme:
...és hogy meddig jutottak? Van választék:
Subscribe to:
Posts (Atom)